上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，车圈超以前电动两轮车业务在公司内是小弟，车圈超2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。

我们有这么多的工业门类，高层高管国家这么重视制造业的数字化转型，高层高管如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。我觉得，巨震国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。

打个比方，百位变动O被现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。比如，车圈超要给医疗机构做一个医药医疗大模型，车圈超必须把医疗进行场景细分——在里边找出50到100个场景，并对每个场景分析，看看文章生成、情感判断、内容翻译等大模型最常见的功能能不能发挥作用。其次，高层高管美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。

如何做出这个判断？周鸿祎：巨震首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。Sora运用到的仍是已有的技术，百位变动O被只不过OpenAI把这些技术综合起来从工程上进行了优化，做到了之前的人没有做到的事情。

既然内燃机可以造出汽车，车圈超那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。

而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，高层高管现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。据《华夏时报》记者了解，巨震九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。

他当天还认为，百位变动O被目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。财报还显示，车圈超2023年九号公司的电动平衡车和电动滑板车业务营收为34.8亿元，是公司第二大收入来源，毛利率达到29.45%。

在去年102.2亿元营业收入中，高层高管海外市场48亿营收占比达47.05%，当期海外市场32.68%的毛利率则比国内市场高出近11个百分点。事实上，巨震电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，巨震当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。